航空(kong)物(wu)流是指(zhi)貨(huo)物(wu)以航空(kong)運輸為(wei)主要的運輸方式(shi)(shi)，從供(gong)應(ying)地向接收地進行(xing)的有(you)(you)效率、有(you)(you)效益的流通和儲(chu)存，以滿(man)足顧(gu)客需求(qiu)的過程，它將運輸、倉(cang)儲(chu)、裝卸(xie)、加(jia)工、整理、配(pei)送、信(xin)息(xi)等方面進行(xing)有(you)(you)機結合，形(xing)成(cheng)完整的供(gong)應(ying)鏈，為(wei)用(yong)戶提供(gong)多功能(neng)、一體化的綜合性服務(wu)。航空(kong)運輸到底有(you)(you)幾種方式(shi)(shi)？以下由易達(da)小編來給您講解：

一、班機運輸

班(ban)機是指定(ding)(ding)期開航的(de)(de)，定(ding)(ding)航線，定(ding)(ding)始發站、定(ding)(ding)目的(de)(de)港、定(ding)(ding)途經站的(de)(de)飛(fei)機。一(yi)般(ban)航空公(gong)司(si)都使用(yong)客貨(huo)混合(he)型飛(fei)機（Combination Carrier）。一(yi)方面(mian)搭(da)載旅客，一(yi)方面(mian)又運送少(shao)量貨(huo)物(wu)。但一(yi)些(xie)較大的(de)(de)航空公(gong)司(si)在(zai)一(yi)些(xie)航上開辟定(ding)(ding)期的(de)(de)貨(huo)運航班(ban)，使用(yong)全貨(huo)機（All Cargo Carrier）運輸。

班機運輸特點：

1. 班機由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。
2. 便利收、發貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。
3. 班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。

二、包機運輸（Chartered Carrier）方式可分為：整包機和部分包機。

1. 整包機

（1）即包租整架飛(fei)機，指航空公司按照(zhao)與租機人(ren)事先約定的(de)條件及費用，將整架飛(fei)機租給包機人(ren)，從一個(ge)或(huo)幾(ji)個(ge)航空港裝運貨物至目的(de)地。

（2）包(bao)機(ji)人一(yi)(yi)般要在貨物裝運前(qian)一(yi)(yi)個月與航空公司聯系，以便航空公司安排運載(zai)和向起降機(ji)場及有(you)關政府部門申請(qing)、辦理過境(jing)或入境(jing)的有(you)關手續。

（3）包機的費(fei)(fei)用(yong)：一次一議，隨國(guo)際市場(chang)供求(qiu)情況(kuang)變化。原則上(shang)包機運費(fei)(fei)，是按每(mei)一飛行(xing)公里固定費(fei)(fei)率核收費(fei)(fei)用(yong)，并按每(mei)一飛行(xing)公里費(fei)(fei)用(yong)的80%收取空放費(fei)(fei)。因(yin)此，大批量貨物使用(yong)包機時，均要爭取來回程(cheng)都有貨載，這(zhe)樣(yang)費(fei)(fei)用(yong)比(bi)較低。只使用(yong)單(dan)程(cheng)，運費(fei)(fei)比(bi)較高。

2. 部分包機

（1）由幾家航(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)公(gong)司或發(fa)貨(huo)(huo)人聯合包租一(yi)(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)或者由航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司把一(yi)(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)的艙位分(fen)別賣給幾 家航(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)公(gong)司裝載貨(huo)(huo)物。就是部分(fen)包機(ji)。運(yun)用于(yu)托運(yun)不足(zu)一(yi)(yi)架(jia)整(zheng)飛(fei)機(ji)艙仿。但貨(huo)(huo)量又(you)較(jiao)重的貨(huo)(huo)物運(yun)輸。

（2）部分包機與班(ban)機的(de)比較

• 時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛；
• 各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業務的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當地政府有關部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領空和降落地點）。

3.包機的優點

• 解決班機倉位不足的矛盾。
• 貨物全部由包機運出，節省時間和多次發貨的手續。
• 彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。
• 減少貨損、貨差或丟失的現象。
• 在空運旺季緩解航班緊張狀況。
• 解決海鮮、活動物的運輸問題。

三、集中托運（Consolidation）

集中托運的具體做法

（1）將每(mei)一票貨物分別制定(ding)航空(kong)運(yun)輸(shu)分運(yun)單(dan)，即出(chu)具貨運(yun)代理的運(yun)單(dan)HAWB（House Airway Bill）。

（2）將所有貨物區分方向，按(an)照其(qi)目的地相同的同一(yi)國家、同一(yi)城市來集(ji)中，制定出航空(kong)公司的總(zong)運(yun)單MAWB（Master Airway Bill）。總(zong)運(yun)單的發貨人和收(shou)貨人均為航空(kong)貨運(yun)代(dai)理(li)公司。

（3）打出該總運(yun)(yun)(yun)單(dan)(dan)項下的貨(huo)運(yun)(yun)(yun)清(qing)單(dan)(dan)（Manifest），即(ji)此總運(yun)(yun)(yun)單(dan)(dan)有幾個分運(yun)(yun)(yun)單(dan)(dan)，號碼(ma)各是什么(me)，其中件數、重量各多(duo)少等(deng)等(deng)。

（4）把該(gai)總(zong)(zong)運(yun)(yun)單(dan)和貨(huo)運(yun)(yun)清(qing)單(dan)作為一(yi)整票貨(huo)物交給(gei)航(hang)空公司。一(yi)個(ge)總(zong)(zong)運(yun)(yun)單(dan)可視貨(huo)物具體情(qing)況隨(sui)附分(fen)運(yun)(yun)單(dan)（也可以(yi)是(shi)一(yi)個(ge)分(fen)運(yun)(yun)單(dan)，也可以(yi)是(shi)多個(ge)分(fen)運(yun)(yun)單(dan)）。如(ru)：一(yi)個(ge)MAWB內有10個(ge)HAWB,說明此總(zong)(zong)運(yun)(yun)單(dan)內有10票貨(huo)，發給(gei)10個(ge)不同的收貨(huo)人。

（5）貨(huo)(huo)物到達目的(de)地站(zhan)機場(chang)后(hou)，當地的(de)貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理公司(si)作(zuo)為總運(yun)單的(de)收貨(huo)(huo)人負責接(jie)(jie)貨(huo)(huo)、分撥，按不同的(de)分運(yun)單制(zhi)定各自的(de)報關(guan)單據(ju)并代(dai)為報關(guan)、為實(shi)際收貨(huo)(huo)人辦理有(you)(you)關(guan)接(jie)(jie)貨(huo)(huo)關(guan)貨(huo)(huo)事宜(yi)。貨(huo)(huo)人辦理有(you)(you)關(guan)接(jie)(jie)貨(huo)(huo)送貨(huo)(huo)事宜(yi)。

（6）實(shi)際收貨人(ren)在分運單上簽收以(yi)后，目(mu)的站貨運代(dai)理公(gong)司(si)以(yi)此向發貨的貨運代(dai)理公(gong)司(si)反饋到貨信息。

集中托運的限制

（1）集(ji)中托運只適(shi)合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如：貴重物品、危險品、活(huo)動物以及文物等不能辦理集(ji)中托運。

（2）目(mu)的地相同(tong)或臨近的可以辦(ban)理，如某一(yi)國家(jia)或地區(qu)，其(qi)他則不(bu)(bu)宜辦(ban)理。例(li)如：不(bu)(bu)能把去日本(ben)的貨發到歐洲。

集中托運的特點

（1）節省(sheng)運(yun)(yun)費：航空(kong)貨運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)的集(ji)中托運(yun)(yun)運(yun)(yun)價一般都低于航空(kong)協會的運(yun)(yun)價。發貨人(ren)可得到低于航于航空(kong)公(gong)司(si)(si)運(yun)(yun)價，從而節省(sheng)費用。

（2）提供方(fang)便(bian)：將貨物集中托運(yun)，可使(shi)貨物到(dao)達航(hang)空(kong)公(gong)司(si)到(dao)達地(di)點以外的地(di)方(fang)，延伸了(le)(le)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的服務，方(fang)便(bian)了(le)(le)貨主。

（3）提早結匯：發貨(huo)人(ren)將(jiang)貨(huo)物交與航空貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)代(dai)理(li)(li)后，即可取得貨(huo)物分(fen)運(yun)(yun)單，可持分(fen)運(yun)(yun)單到銀(yin)行盡早辦理(li)(li)結匯。

集中(zhong)托(tuo)運(yun)方式已在世界范圍內(nei)普遍(bian)開(kai)展(zhan)，形成較完善、有(you)效的服(fu)務(wu)系(xi)統，為(wei)(wei)促進(jin)國際貿易發展(zhan)和國際科技文化(hua)交流起了良好的作(zuo)用(yong)。集中(zhong)托(tuo)運(yun)成為(wei)(wei)我(wo)國進(jin)出口貨物(wu)的主(zhu)要運(yun)輸(shu)方式之一。 　　

四、聯運方式

　　
國內出口貨物的聯運方式

我國(guo)空(kong)(kong)運(yun)出口(kou)貨物通常采(cai)用(yong)陸(lu)空(kong)(kong)聯(lian)運(yun)方式。是因為(wei)，我國(guo)幅員遼闊，而國(guo)際航空(kong)(kong)港口(kou)岸主要有(you)(you)北京、上(shang)(shang)海(hai)、廣(guang)(guang)州(zhou)等。雖然(ran)省會城市和一些主要城市每天都(dou)有(you)(you)班(ban)(ban)機(ji)(ji)飛往上(shang)(shang)海(hai)、北京、廣(guang)(guang)州(zhou)，但班(ban)(ban)機(ji)(ji)所帶貨量(liang)有(you)(you)限，費用(yong)比較(jiao)高。如果采(cai)用(yong)國(guo)內包機(ji)(ji)，費用(yong)更(geng)貴。因此(ci)在貨量(liang)較(jiao)大(da)的情況下(xia)，往往采(cai)用(yong)陸(lu)運(yun)至(zhi)航空(kong)(kong)口(kou)岸，再與(yu)國(guo)際航班(ban)(ban)銜接。由于汽車具有(you)(you)機(ji)(ji)動靈活的特點(dian)，在運(yun)送時間上(shang)(shang)更(geng)可掌握主動，因此(ci)一般都(dou)采(cai)用(yong)”TAT”方式組織出運(yun)。

外運分公司的具體做法

我(wo)國長江(jiang)以(yi)南(nan)的(de)外運(yun)(yun)(yun)分公(gong)司(si)目前辦理陸空(kong)聯運(yun)(yun)(yun)的(de)具體(ti)做法(fa)是用火車(che)、卡車(che)或(huo)船將貨物運(yun)(yun)(yun)至(zhi)香港，然后利用香港航班多(duo)，到(dao)歐洲(zhou)美(mei)國運(yun)(yun)(yun)價較低(di)的(de)條件（普遍貨物），把(ba)貨物從香港運(yun)(yun)(yun)到(dao)目的(de)地(di)(di)，或(huo)運(yun)(yun)(yun)到(dao)中轉地(di)(di)，再通過當(dang)地(di)(di)代(dai)理，用卡車(che)送(song)到(dao)目的(de)地(di)(di)。長江(jiang)以(yi)北(bei)的(de)公(gong)司(si)多(duo)采用火車(che)或(huo)卡車(che)將貨物送(song)至(zhi)北(bei)京、上海航空(kong)口岸出運(yun)(yun)(yun)。