12月22日，貨拉拉宣(xuan)布(bu)完(wan)(wan)成5.15億(yi)美元(yuan)(yuan)、約33.7億(yi)元(yuan)(yuan)人(ren)民幣(bi)E輪融資(zi)，由紅杉資(zi)本中(zhong)國基(ji)金領投，高瓴(ling)資(zi)本、順(shun)為資(zi)本等老股東跟投。截至目前，貨拉拉已陸續完(wan)(wan)成7輪融資(zi)，總融資(zi)金額為9.75億(yi)美元(yuan)(yuan)。
貨(huo)(huo)拉(la)拉(la)方面表示，本輪融(rong)資將用于下沉(chen)市場(chang)業(ye)(ye)(ye)務拓展，并在多元業(ye)(ye)(ye)務布(bu)局和(he)物流數智化方面發力。貨(huo)(huo)拉(la)拉(la)創始人兼CEO周勝馥也(ye)稱，市場(chang)擴張、尤(you)其(qi)是向四五線城市的業(ye)(ye)(ye)務下沉(chen)會繼續加速，貨(huo)(huo)拉(la)拉(la)深信移動互聯網對中國貨(huo)(huo)運行業(ye)(ye)(ye)改造還遠未結束。
“對物(wu)流行(xing)業(ye)而(er)言，科技的(de)改造就是全方位提升人、車、貨、路的(de)數智化水(shui)平，我(wo)們會在這四個維度持續加碼投入(ru)。” 周勝馥(fu)表示。
值得(de)注意的(de)是(shi)，這次貨(huo)拉(la)拉(la)除了(le)公布融資消息外，其(qi)實還(huan)透露了(le)一(yi)個信號：現(xian)在(zai)的(de)貨(huo)拉(la)拉(la)已經不是(shi)一(yi)家單純的(de)互(hu)聯網(wang)(wang)+物流(liu)的(de)同(tong)城(cheng)貨(huo)運平(ping)臺(tai)，而是(shi)一(yi)家業(ye)務涉(she)及(ji)同(tong)城(cheng)/跨城(cheng)貨(huo)運、企業(ye)版物流(liu)服(fu)務、搬家、零擔、汽(qi)車租售及(ji)車后市場服(fu)務的(de)互(hu)聯網(wang)(wang)物流(liu)商城(cheng)。
“互聯網(wang)(wang)物流(liu)(liu)商(shang)(shang)城”說白了，還是“互聯網(wang)(wang)+物流(liu)(liu)”平臺(tai)的(de)(de)意思，而(er)“商(shang)(shang)城”二字和現在電商(shang)(shang)邏輯一樣，只不過這里(li)的(de)(de)商(shang)(shang)城指的(de)(de)是一個線上物流(liu)(liu)O2O交(jiao)易網(wang)(wang)站。
其實，在12月(yue)16日(ri)晚彭博(bo)就曾(ceng)報道稱，有(you)知情(qing)人(ren)士透露，總部(bu)位于香港的貨拉拉（Lalamove）正在尋求(qiu)新一(yi)輪融資，估值為80億(yi)美(mei)元(yuan)，希望(wang)至(zhi)少籌集(ji)(ji)5億(yi)美(mei)元(yuan)，也可(ke)能(neng)(neng)會根據(ju)投資者需求(qiu)籌集(ji)(ji)更多資金(jin)。不過新一(yi)輪融資的審(shen)議還處(chu)于初步階段，因此細節(jie)仍有(you)可(ke)能(neng)(neng)改變。
對(dui)上述傳聞，貨拉(la)(la)拉(la)(la)當時給虎嗅的(de)(de)反(fan)饋是(shi)：目前暫無可(ke)披露的(de)(de)信(xin)息。如(ru)今看來(lai)，該消息應(ying)該是(shi)貨拉(la)(la)拉(la)(la)在發布最新一(yi)輪融資前，對(dui)行(xing)業與(yu)媒體的(de)(de)一(yi)次“放哨”！一(yi)、可(ke)以告(gao)訴(su)同(tong)行(xing)競對(dui)，貨拉(la)(la)拉(la)(la)很被資本市場看好；二、也(ye)可(ke)引起(qi)一(yi)波媒體關(guan)注，貨拉(la)(la)拉(la)(la)發展挺好。
但這背后還是掩(yan)飾不(bu)住貨拉拉的“內(nei)外交困(kun)”。
海外業務受挫
貨拉(la)拉(la)于2013在香港成立，2014年進入(ru)中國(guo)(guo)大(da)陸，并堅持(chi)大(da)陸與海外市場的雙線發(fa)展。2017年貨拉(la)拉(la)面向(xiang)B端客戶上線貨拉(la)拉(la)企業版(ban)。官(guan)方(fang)數據顯示，截至2020年11月(yue)，貨拉(la)拉(la)業務范圍已覆蓋中國(guo)(guo)大(da)陸352城，平臺月(yue)活司機48萬，月(yue)活用(yong)戶達720萬。
在海外市場方面，從2014年(nian)(nian)7月(yue)起，貨拉拉就已經陸(lu)(lu)續登(deng)陸(lu)(lu)新(xin)加坡、泰國、菲律賓(bin)在內的(de)多個海外市場，2017 年(nian)(nian)和 2018 年(nian)(nian)又相繼登(deng)陸(lu)(lu)了越南、印度(du)尼西(xi)亞、馬來西(xi)亞等市場，2019年(nian)(nian)貨拉拉登(deng)陸(lu)(lu)巴西(xi)，正式進軍南美洲市場。
目前在(zai)海外，貨(huo)拉(la)拉(la)已經(jing)涉足9個國家和地區的17個城市。覆蓋了越南、泰(tai)國、新加坡、菲(fei)律賓、印尼、馬來西亞、印度、巴(ba)西等市場。
對于未來(lai)國際(ji)化的發展，據國際(ji)在線2019年12月報道，貨拉拉海外市場(chang)負責人表示(shi)將會(hui)繼(ji)續發力印度市場(chang)和南(nan)美(mei)市場(chang)。
但對(dui)于今年，無論是國(guo)內市場還是外海市場，受黑天鵝事件影響(xiang)，貨拉(la)拉(la)業(ye)務(wu)、包括同行業(ye)業(ye)務(wu)，都受到嚴(yan)重影響(xiang)。貨拉(la)拉(la)CEO周(zhou)勝(sheng)馥(fu)在2月(yue)9日向媒體(ti)透露(lu)，貨拉(la)拉(la)業(ye)務(wu)量在春節和疫情期間下降了(le)93%。
雖然周勝馥在當(dang)時沒有透露海(hai)(hai)外業(ye)(ye)務狀況(kuang)(kuang)，但根據海(hai)(hai)外疫情(qing)情(qing)況(kuang)(kuang)也(ye)可感知貨拉(la)拉(la)海(hai)(hai)外業(ye)(ye)務及海(hai)(hai)外市場拓展也(ye)遭受(shou)巨大打(da)擊。
瓜分蛋糕者增多
在海外疫(yi)情(qing)沒有(you)得(de)到有(you)效控制情(qing)況下，貨拉拉眼前(qian)最(zui)大機會做的就是鞏固國內(nei)城池、深挖國內(nei)市場。
可沒想到，最大(da)競對除快狗(gou)打車外，滴滴與滿幫也來搶(qiang)同(tong)城貨運市場，而(er)且還被滿幫“將了一局”。
在(zai)《滿(man)幫攜(xie)17億美(mei)金進(jin)(jin)城搶“貨(huo)”，貨(huo)拉(la)(la)(la)拉(la)(la)(la)們慌了(le)嗎？》中(zhong)，提到當(dang)時滿(man)幫進(jin)(jin)入同城貨(huo)運其中(zhong)一個(ge)原因：貨(huo)拉(la)(la)(la)拉(la)(la)(la)也(ye)想(xiang)進(jin)(jin)入干(gan)線物(wu)流市(shi)(shi)場，并且在(zai)跨城等方(fang)面早前也(ye)有一些動作，但貨(huo)拉(la)(la)(la)拉(la)(la)(la)這個(ge)苗頭(tou)被滿(man)幫發(fa)現，之后滿(man)幫反手一擊，進(jin)(jin)入同城貨(huo)運市(shi)(shi)場。
此(ci)外，在12月(yue)(yue)初(chu)，滿幫還(huan)完成對(dui)同城(cheng)貨運(yun)品(pin)牌(pai)省省回頭車的并購交割。與此(ci)同時，滴(di)滴(di)貨運(yun)在12月(yue)(yue)17日傳出正尋求(qiu)籌集3億(yi)(yi)至(zhi)4億(yi)(yi)美元資金(jin)。據知情人士(shi)透露，該公司已(yi)經就此(ci)次融資與潛(qian)在投資者進(jin)行了接觸，其估值可(ke)能高(gao)達(da)20億(yi)(yi)美元。
像滴滴、滿幫(bang)，他們在國內市(shi)場(chang)的覆蓋(gai)率(lv)廣且高，在以前業務(wu)(wu)基礎上，同城貨運(yun)業務(wu)(wu)對于城市(shi)覆蓋(gai)率(lv)會非常快。
本次(ci)貨(huo)拉拉融資(zi)用于拓展下(xia)(xia)沉市(shi)場，一方(fang)面(mian)也是出于以上原因。從另外一個角(jiao)度看，也是源(yuan)于貨(huo)拉拉本身(shen)業務需(xu)求，貨(huo)拉拉方(fang)面(mian)稱(cheng)，2018年(nian)(nian)自己(ji)基(ji)本完成一、二(er)、三線城市(shi)的全(quan)覆蓋后，2019年(nian)(nian)貨(huo)拉拉逐步向四五線城市(shi)滲透，打(da)下(xia)(xia)沉市(shi)場。
一位關注(zhu)同(tong)城貨運的分析師向虎嗅分析，貨拉拉的業(ye)務主要收(shou)入來源并(bing)不在C端市(shi)場(chang)，C端市(shi)場(chang)需求并(bing)沒有那么大(da)，而(er)是(shi)小(xiao)B端市(shi)場(chang)，小(xiao)B端市(shi)場(chang)占業(ye)務營(ying)收(shou)70%份額，C端業(ye)務占30%。
從(cong)(cong)同城貨運(yun)行業(ye)角度來(lai)看(kan)(kan)，一(yi)、二、三線(xian)城市用(yong)戶群體已經接(jie)近飽和，流(liu)量(liang)紅利沒有了，那么向四(si)五線(xian)城市去尋(xun)找機會，就成為一(yi)種必然(ran)趨勢(shi)，發展(zhan)潛力巨(ju)大。但是，從(cong)(cong)現在發展(zhan)來(lai)看(kan)(kan)，市場空間很大，但需求并沒有那么大，這個也和消費群體有一(yi)定(ding)關系。
不管(guan)是(shi)(shi)貨拉拉、快狗還是(shi)(shi)滴滴、滿(man)幫，在四五線(xian)城市，同城貨運其實沒有大家想(xiang)的(de)那么吃香或受歡迎，很(hen)多C端(duan)、小B端(duan)都是(shi)(shi)熟(shu)人(ren)商業(ye)，有什么需(xu)求(qiu)一(yi)般通過非商用車就可以直接解決需(xu)求(qiu)。五線(xian)城市基(ji)本上是(shi)(shi)縣級(ji)市，自(zi)己就可以自(zi)己的(de)需(xu)求(qiu)。
在(zai)激烈競爭的(de)當下(xia)，這就要他們(men)對于下(xia)沉市(shi)場的(de)打(da)法了(le)，燒(shao)錢大市(shi)場只是(shi)第一(yi)(yi)步(bu)。這一(yi)(yi)步(bu)之后(hou)，以(yi)什么樣的(de)方式去吸引C端、小(xiao)B端，增強粘性和忠誠(cheng)度，并提高差異化的(de)高質量服務，才是(shi)他們(men)最為至關重(zhong)要的(de)。
就(jiu)貨(huo)拉(la)拉(la)而(er)言，這次融(rong)資作為一(yi)次海內(nei)外業(ye)務營收缺口補給，能否發(fa)揮“良藥”作用(yong)，還要看海外疫(yi)情控(kong)制(zhi)程(cheng)度(du)、恢復程(cheng)度(du)，及(ji)國(guo)內(nei)同城貨(huo)運市場(chang)競(jing)爭程(cheng)度(du)。
